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Zusammenfassung |
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[DE] Die Erfindung betrifft eine elektrische Antriebseinheit (1) für ein Kraftfahrzeug, aufweisend - eine elektrische Maschine (2) mit einem Stator (5) und einem Rotor (6), - einen Inverter (3) mit einer ersten Schalteinheit (10) zum Bestromen eines ersten Phasensystems (U, V, W) des Stators (5), - ein mit dem Rotor (6) zur Drehmomentübertragung verbundenes Getriebe (4), - einen Schmiermittelkreislauf (14) zum Schmieren des Getriebes (4) und/oder zum Kühlen des Rotors (5), - einen ersten Kühlmittelkreislauf (12) zum Kühlen der ersten Schalteinheit (10), - einen Schmiermittel-Kühlmittel-Wärmetauscher (20) zur thermischen Kopplung des ersten Kühlmittelkreislaufs (12) und des Schmiermittelkreislaufs (14), - eine Steuereinrichtung (21), welche dazu ausgelegt ist, einen verlusterhöhenden Betriebsmodus für die erste Schalteinheit (10) zum Erhöhen einer ein Kühlmittel des ersten Kühlmittelkreislaufs (12) erwärmenden Verlustleistung bereitzustellen, wobei der Schmiermittel-Kühlmittel-Wärmetauscher (20) dazu ausgelegt ist, eine Wärme des erwärmten Kühlmittels zum Verringern einer Viskosität eines Schmiermittels (15) auf den Schmiermittelkreislauf (14) zu übertragen.
[EN] The invention relates to an electrical drive unit (1) for a motor vehicle, comprising - an electrical machine (2) having a stator (5) and a rotor (6), - an inverter (3) having a first switch unit (10) for energizing a first phase system (U, V, W) of the stator (5), - a transmission (4) connected to the rotor (6) for torque transmission, - a lubricant circuit (14) for lubricating the transmission (4) and/or for cooling the rotor (5), - a first cooling circuit (12) for cooling the first switch unit (10), - a lubricant-coolant heat exchanger (20) for thermal coupling of the first coolant circuit (12) and the lubricant circuit (14), - a control device (21), which is designed to provide a dissipation-increasing operating mode for the first switch unit (10) in order to increase a dissipation heating a coolant of the first coolant circuit (12), wherein the lubricant-coolant heat exchanger (20) is designed to transfer heat from the heated coolant to the lubricant circuit (14) in order to reduce a viscosity of a lubricant (15).
[FR] L'invention concerne une unité d'entraînement électrique (1) destinée à un véhicule automobile et comprenant - une machine électrique (2) pourvue d'un stator (5) et d'un rotor (6), - un inverseur (3) pourvue d'une première unité de commutation (10), destiné à alimenter un premier système de phase (U, V, W) du stator (5), - une transmission (4) reliée au rotor (6) pour la transmission de couple, - un circuit de lubrifiant (14) destiné à lubrifier la transmission (4) et/ou à refroidir le rotor (5),- un premier circuit de refroidissement (12) destiné à refroidir la première unité de commutation (10), - un échangeur de chaleur entre lubrifiant et réfrigérant (20) pour le couplage thermique du premier circuit de réfrigérant (12) et du circuit de lubrifiant (14), - un dispositif de commande (21) conçu pour fournir un mode de fonctionnement augmentant la déperdition à la première unité de commutation (10) afin d'augmenter la puissance de déperdition chauffant un réfrigérant du premier circuit de réfrigérant. L'échangeur de chaleur entre lubrifiant et réfrigérant (20) est conçu pour transférer de la chaleur du réfrigérant chauffé afin de réduire la viscosité du lubrifiant (15) vers le circuit de lubrifiant (14). |
